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從 范圍看，物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展起到巨大貢獻，已被許多 的實踐所證實，而運輸作為物流的重要環(huán)節(jié)，為實現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的物流服務，在整個物流過程中發(fā)揮著舉足輕重的作用。

轉(zhuǎn)型：公路運輸業(yè)的一劑良藥

現(xiàn)代物流理論認為，現(xiàn)代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。因此現(xiàn)代物流具有以下幾個典型的特征： 一是信息化、二是網(wǎng)絡化、三是自動化。

我國傳統(tǒng)公路運輸業(yè)要在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中扮演重要角色，成為物流業(yè)中的主力，就必須使公路運輸業(yè)滿足現(xiàn)代物流的要求：

首先，傳統(tǒng)公路運輸業(yè)要打破運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應鏈的概念建立起對公路運輸業(yè)供、產(chǎn)、銷全過程的計劃和控制;

其次，傳統(tǒng)公路運輸業(yè)要突破運輸服務的中心是運力的觀點，強調(diào)運輸服務的宗旨是客戶 ;

其三，公路運輸業(yè)應著眼于運輸流程的管理和高科技與信息化。

目前，國外的公路運輸業(yè)與電子商務日益緊密地結(jié)合、共同發(fā)展;并通過企業(yè)之間的兼并與聯(lián)盟，加速向全球的擴張、發(fā)展。而國內(nèi)公路運輸業(yè)在現(xiàn)代物流方面的現(xiàn)狀是：體制落后、設備陳舊、物流服務意識落后、公路運輸支持系統(tǒng)特別是公路運輸所需的軟件及硬件的開發(fā)和普及薄弱，缺乏 規(guī)劃和標準。

運輸是物流的重要環(huán)節(jié)，公路運輸更是以其機動靈活，可以實現(xiàn)門到門運輸，在現(xiàn)代物流中起著重要作用。而要使我國公路運輸業(yè)從目前的困境中走出，公路運輸業(yè)必須融入現(xiàn)代物流，成為真正意義上的“第三方物流”，因為公路運輸業(yè)經(jīng)濟效益取得的 渠道是現(xiàn)代物流服務，發(fā)展現(xiàn)代物流就是要改變公路運輸業(yè)傳統(tǒng)攬貨方式，獲取增值效益。

保運集團，距現(xiàn)代物流有多遠?

問題一：業(yè)務組織形式單一、流程傳統(tǒng)

經(jīng)調(diào)研，保運集團目前主要沿用傳統(tǒng)的作業(yè)程序，只是對經(jīng)營業(yè)務活動的各項具體操作實現(xiàn)了計算機的管理，在具體作業(yè)環(huán)節(jié)上實現(xiàn)了無紙化作業(yè)，但是計算機的應用水平低，運輸信息相互交流速度慢，各部門的計算機沒有實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，故使得車輛的可控制性很低，車輛的回程時間不能得到控制。

而保運集團的貨物運輸組織形式主要是采用直線職能式，主要分為兩種方式：

——零擔運輸組織形式

零擔運輸組織形式是指根據(jù)零擔貨物的特點，相應采取的車輛運行組織方式。根據(jù)零擔運輸?shù)奶攸c，汽車零擔貨運是按照流水線作業(yè)的一種生產(chǎn)方式。它的作業(yè)內(nèi)容主要包括：受理托運、驗貨司磅、起票收費、吊簽入庫、配貨裝車、貨物運送、到站卸貨和貨物交付等。

——整車貨運商務作業(yè)

汽車整車貨運商務作業(yè)的內(nèi)容包括：貨物托運與承運、裝卸、起票、發(fā)車、運送與到達交付、運雜費結(jié)算、貨運事故處理等。

目前對于零擔運輸而言從承運到核對裝車的時間平均為5天，對于整車貨運而言從承運到發(fā)車的時間平均為4天，這樣大部分的時間都浪費在運輸公司的貨場中。

就整車貨運的業(yè)務組織上看：承運業(yè)務的發(fā)生需要0.5天，驗貨需要1天，配運及調(diào)車需要1.5天(有時因車輛的回程時間不能控制，車輛不能及時到位，使得調(diào)車時間更長一些)，裝車及起票發(fā)車需要1天。而貨車在運行中的時間表就更不能夠被及時的監(jiān)控，使得公路運輸?shù)臏蚀_到達率很難控制。

問題二：物流服務意識缺乏

經(jīng)調(diào)研：保運集團中從事專業(yè)運輸?shù)娜藛T中物流服務意識缺乏，企業(yè)的服務水平比較低。除了傳統(tǒng)體制的原因外，最主要的原因在于缺乏開放的物流服務觀念，即服務意識缺乏。

服務意識缺乏集中表現(xiàn)在服務的被動性、波動性、短期性以及缺乏長期戰(zhàn)略這樣四個方面。缺少主動服務，這對保運集團企業(yè)來講是相當被動的，大量的到達貨物被鐵路內(nèi)部分流的人員和個體運輸戶搶走。

問題三：物流作業(yè)信息化程度低

經(jīng)調(diào)研，保運集團長期以來從事專業(yè)物流的人員中，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)培訓。物流作業(yè)信息化程度低，信息交流速度慢，計算機應用水平低。其主要沿用的是以大量消耗資源和粗放經(jīng)營為特征的傳統(tǒng)發(fā)

展戰(zhàn)略，重視發(fā)展的速度和數(shù)量，輕發(fā)展的效益和質(zhì)量;重視外延擴大再生產(chǎn)，輕視內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)。

發(fā)達 面對的交通問題是我們必然會遇到的，有些已經(jīng)提前到來，因此中國需要發(fā)展智能運輸系統(tǒng)(Intelligent Transportation System)簡稱ITS，特別是我們面對即將到來的信息社會和知識經(jīng)濟，加快利用高新技術，改善我們的公路運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀就顯得更為緊迫了。

問題四：工作效率低下、人浮于事

經(jīng)調(diào)研，保運集團的干部人員組織結(jié)構(gòu)仍按照典型的 事業(yè)部門的人員編制，這樣就使管理人員在思想行為上表現(xiàn)出僵化，在處理業(yè)務上仍舊采用計劃經(jīng)濟體制下的照本宣科進行管理，使工作效率

低，缺乏規(guī)范的自律機制，造成人浮于事的現(xiàn)狀。

對癥下藥：保運集團的轉(zhuǎn)型建議

建議一：針對保運集團目前的貨運業(yè)務組織狀況，建議增加貨運交易信息中心。

實現(xiàn)信息溝通和中介服務功能，及時向社會通達自己對車輛、貨物的需求，加快貨物運輸?shù)男省?/span>

針對保運集團目前的計算機的應用水平低，各部門互動性差的特點，建議加快實現(xiàn)計算機聯(lián)網(wǎng)，成立交易信息中心，使

客戶不僅可以充分獲取信息，直接進行組貨或配載，同時還可以獲得運管部門簽發(fā)的路單，代辦結(jié)算、保險、處理運輸糾紛等服務。

針對過去業(yè)務組織方面的缺陷，建議對其進行業(yè)務流程重組，重組后的業(yè)務流程

——建議成立信息核算中心，將三種涉及各種信息核算業(yè)務機構(gòu)和崗位 納入到該系統(tǒng)中，統(tǒng)攬企業(yè)內(nèi)所涉及到的各種信息。

——建議成立運輸經(jīng)營中心，負責指揮公司運輸生產(chǎn)的各方面。

——建議成立質(zhì)量監(jiān)督中心，負責貨物運輸業(yè)務過程中出現(xiàn)的各種貨物損失所產(chǎn)生的事務。

就整車貨運的業(yè)務流程重組后看：承運業(yè)務的發(fā)生和調(diào)車同時發(fā)生，驗貨業(yè)務和派車同時發(fā)生，驗貨同時所需車輛可以到位，這樣原來的直鏈式業(yè)務就變成了兩條并行的業(yè)務形式，可以使貨物在貨場所停的時間減少到2天。而成立的信息處理中心成為貨運各部門的聯(lián)絡中心，它使以前相對獨立的各部門計算機形成一個網(wǎng)絡，加快了各部門的信息交流，使信息中心及時掌握公司的運行現(xiàn)狀，從而保證了貨物的按時裝載和發(fā)送。而貨車在運行的時間表可以采用GPS智能定位系統(tǒng)，就能夠被及時的監(jiān)控，使得公路運輸?shù)臏蚀_到達率和返回時間得以控制。

建議二：運輸業(yè)除了要有服務的意識，還要有服務技術手段的支持。

運輸業(yè)要提高服務意識，同服務對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關系，即看運輸業(yè)在面對客戶需求而自身資源有限時，是否能夠積極地在市場上尋找其它合作伙伴，延伸供應鏈，整合市場資源為客戶服務;是否能夠主動地去了解供應商的供應商和客戶的活動過程和運作要求，以至在物流服務的渠道結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的時候，為客戶設計新的物流解決方案，建立新的市場競爭共同體。顯然，電子商務條件為傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變提供了有效的技術支持。

傳統(tǒng)公路運輸業(yè)在重新進行市場定位的時候，必須充分認識到以下三點：—是現(xiàn)有服務資源通過不同形式的重新配置，其價值實現(xiàn)可能完全不同;二是同樣的服務資源在不同的人手中其價值實現(xiàn)也可能完全不同;三是資源的重新配置必須支付相應的成本。

傳統(tǒng)公路運輸業(yè)應主要掌握以下幾個原則：

——“不熟不做”的原則。

——“集中一點”即專業(yè)化服務的原則。

——“客戶是上帝”的原則。

——“重點客戶，重點服務”的原則。

——“延伸服務”即服務品種創(chuàng)新的原則。

——“精益求精”即服務技術創(chuàng)新的原則。

針對保運集團的狀況應該從企業(yè)經(jīng)營形式和經(jīng)營規(guī)模方面進行調(diào)整，在經(jīng)營形式上，要根據(jù)公路運輸業(yè)的特點進行調(diào)整。

——要突出特色服務，重點發(fā)展專業(yè)化運輸，形成服務特色鮮明的專業(yè)化整車運輸、零擔運輸、快件運輸、冷藏運輸、大件運輸、危險品運輸和液體運輸業(yè)等，成為用戶供應鏈中具有獨特核心能力的專業(yè)運輸業(yè)，以自己的運輸服務優(yōu)勢為依托逐步發(fā)展和融入物流業(yè)。

——要向客戶提供以運輸為主的多元服務。要從運輸本業(yè)出發(fā)，爭取能夠提供部分或全部的物流服務;要與用戶建立長期合作關系，參與供應鏈的管理;要建立實時信息系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、存貨管理、電子數(shù)據(jù)交換等，為用戶提供物流信息反饋。

——要實施技術創(chuàng)新，利用高新技術提高企業(yè)競爭力，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。傳統(tǒng)公路運輸業(yè)應當通過信息和專業(yè)物流知識，以 的成本提供客戶需要的物流服務。從保運集團目前的情況看，無論是物流服務的硬件還是軟件與提供高效率低成本的物流服務的要求還有較大的差距，信息的收集、加工、處理、運用能力，物流業(yè)的專門知識、物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織、管理等能力都顯不足。

建議三：保運集團現(xiàn)在急需要的是注入高科技和現(xiàn)代化管理，日新月異的信息技術，為汽車運輸業(yè)的現(xiàn)代化提供保證。

在物流信息化方面建議保運集團：

——建立公路運輸貨物計算機輔助管理系統(tǒng)，包括決策支持、車輛調(diào)度、人事管理、財務管理、內(nèi)部結(jié)算等系統(tǒng)，可以大大減少管理人員，提高管理精度和管理效率。

——開發(fā)應用GPS車輛跟蹤定位系統(tǒng)、GIS 車輛運行線路安排系統(tǒng)等技術，促進運輸生產(chǎn)的自動化。積極引進 技術，建立GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可 地給車輛定位與導航,提高汽車的回程率;利用地理信息系統(tǒng)技術，衛(wèi)星定位技術，電子數(shù)據(jù)交換技術優(yōu)化車輛運行調(diào)度，提高車輛效率。

——利用現(xiàn)有的集團內(nèi)部網(wǎng)絡系統(tǒng)與全國 的貨運電子商務系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，提供全國的貨源信息， 調(diào)度， 配載，傳輸和自動處理道路運輸相關的信息和單證票據(jù)，建立智能運輸系統(tǒng)提高運輸效率。

建議四： 針對保定交運集團在管理方面存在的問題，建議對其進行現(xiàn)代企業(yè)制度的改革。

——建立現(xiàn)代企業(yè)制度的觀念，在汽車運輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度，從根本上說是要轉(zhuǎn)變管理機制和經(jīng)營機制，依法組織運輸，依法進行管理。

——政企分開，徹底切斷政府與企業(yè)的行政聯(lián)系，政府不再任命企業(yè)領導人，政府只保留對企業(yè)所有權(quán)，將政府徹底從企業(yè)經(jīng)營中退出。

——投資主體多元化，讓民營資本進入傳統(tǒng)公路運輸業(yè)，這樣才能使我國的公路運輸法制體系得以迅速建立。

——提高傳統(tǒng)公路運輸業(yè)管理者的素質(zhì)，因為 管理人才在對于法律的認知程度上，有利于企業(yè)的法制化管理，這樣才能發(fā)揮現(xiàn)代企業(yè)制度的作用。

轉(zhuǎn)型：一個漸進的過程

物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的服務模式，正在我國得以迅速發(fā)展。而我國傳統(tǒng)公路運輸業(yè)作為物流產(chǎn)業(yè)中的典型產(chǎn)業(yè)，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型具有十分重要的意義。從發(fā)達 的經(jīng)驗來看，我國的公路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型還需要一段時間，要針對我國的實際國情來進行逐步的轉(zhuǎn)變，我國公路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型和發(fā)展任重而道遠。